鳥羽急行電鉄 住吉検修庫

鉄道模型で架空の鉄道会社 「鳥羽急行電鉄(鳥羽急)」を運営しています。住吉検修庫は、鳥羽急行電鉄の模型工房です。個人的な趣味活動の備忘録ですので、記事の内容に関して一切責任は持てません。あらかじめご了承下さい。

鉄道模型以外の記事については、駅前広場(右側リンク参照)に掲載しております。

ED62 とレールクリーニング

当鉄道ではトミックス製のED62がこぢんまりとした貨物を牽引して
活躍してくれています。
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先日、ブロ友さんが今秋発売予定のKATO製ED62の試作品画像を
送ってくださり、その画像を見ていたらなかなか良さそうなので、予約を
入れておきました。実際の出来はどうでしょう? 楽しみです。

さて、今日は久しぶりに貨物撮影に行こうかと思いましたが、午後に
用事ができたので延期。午前中はバイクで遊び、用事をすませてから
DD51改の自作レールクリーニングカーを走らせて線路のメンテナンス。
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DD51改のクリーニングカーの走行抵抗が大きく、単機では途中
どこかで立ち往生してしまうので、豪勢にJR貨物機3機を従えた
四重単で運用です。

このDD51は30年ぐらい前のKATO製で、当鉄道所属機では
最古参です。走行音はやや大きいですが、まだ十分に走ります。
古い模型も大切にしましょう。

今日の走行車両

今日の自宅周辺、ひっそりと静まりかえっていて、聞こえてくるのは
鳥の鳴き声ばかり。みなさん、家に籠もってルマン24時間を観戦
している・・・わけはないでしょうけど、私は気が向いたときにテレビを
つけてレースの状況確認しています。今年も総合優勝はポルシェかな。

天気が微妙なので、ツーリングに出かけることもせず、レース観戦と
模型いじり。今日はOn30です。
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シャフトとベベルギア部分にグリスを塗布している関係上、どうしても
ホコリを巻き込んでしまいます。ピンセットでホコリを取り除き、
デグリーザーで綺麗にしてから、グリスを再塗布。実車同様、
なかなか面倒な機関車です。

メンテナンスが終わったら、少しだけサウンド運転を楽しみました。
DSC07971

万年試運転中のクライマックスも動かします。
DSC07968
ヘッドライトが点灯しなくなりました。原因不明。マニュアルに配線図が
掲載されてますが、電気関係は究明する気になれないので、しばらく
このまま放置します。

さて、ルマン24観戦に戻ります。ゴールまで、あと約5時間。

買うも買わぬも台車次第

Nゲージの台車がオーバースケール気味であること。
ずっと以前から気になっていたことです。そのせいで、特に
全長の短い機関車がどうしても腰高に感じてしまいます。
上から見下ろす場合は気にならないのですが、当鉄道の運転場は
床面から約1.1mの高さに設置している関係上、椅子に座ると常に
真横から眺めることになるので、ものすごく気になるのです。

ところが、最近のKATO製機関車は、この腰高感が気にならなく
なってきています。
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左がKATO ED70、右がトミックスED62です。ED62の方が
明らかに腰高です。

次は、同じKATOでも旧製品と最近になって発売されたものの比較。
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右のEF65-500の方が、台車と車体のバランスがちょっと悪く感じます。

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こちらも同様で、左のEF15よりも新しいED16の方が、自然です。

EF15とED62の1:150スケールの詳細図面が、持っている書籍に掲載
されていたので計測してみると、EF15、ED62ともに、模型の方が
約1mm、台車高が高いのです。しかし、腰高感の原因はそこではなく、
台車の造形が全体的にごついというか、軸箱などがかなりオーバー
スケールで表現されているのが主要因だと感じました。

最近のKATOの機関車は、その辺がかなり改善されていて、ED70や
ED16は不自然さを感じませんし、EF510なども、このように拡大して
撮影しても耐えられるほど、台車周りが改善されています。
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前回の記事で、秋に発売予定のKATO ED62 は買わない、と
書きましたが、もし台車周りにオーバースケール感を抱かなかったら、
購入しようかと思い始めています。試作品待ちですね。

今日の走行車両

この週末は、国鉄型電機をのんびりと走らせています。
DSC07963

秋にKATOからED62 が出るそうですが、ヘッドライトが気に入らない
だけで、私はこのTOMIX製品で十分ですから、今のところ購入予定なし。

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KATO のEF58 は安定の走行性能で、飽きがこない逸品です。
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